Прежде чем покупать новый Танк 700 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского внедорожника.
Ниже собраны недостатки Tank 700 (2025-2026) на основе отзывов реальных автовладельцев. В России автомобиль предложен в двух версиях: по умолчанию машина комплектуется 3,0-литровым бензиновым битурбомотором V6 3.0 мощностью 354 л.с. (560 Нм) в паре с девятиступенчатым автоматом.
При этом топовый вариант идет с гибридной силовой установкой, где этот же ДВС дополнен электромотором, который встроен в коробку передач, а также тяговым аккумулятором емкостью 37,1 кВтч.
Отдача такой установки заявлена на уровне 422 л.с. и 800 Нм, при этом кратковременная пиковая мощность достигает 517 «лошадей». В наличии полноприводная трансмиссия — c муфтой подключения передних колес и блокировками обоих межколесных дифференциалов. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы TANK 700
- Высокий клиренс
- Просторный салон
- Управляемость
- Шумоизоляция
- Климат-контроль (алгоритм работы)
- Электроника (глючит)
Отзывы владельцев Танк 700 (2026)
Новый «зверь» в гараже. Без раздумий купил и поставил новый Танк 700 на первое место, отодвинув Крузак. В итоге это мой главный автомобиль. Долго искал машину, которая сочетала бы комфорт BMW 7-й серии и проходимость «Крузака».
БМВ X7 не впечатлил, Гелик похож на табуретку, Эскалейд не блистает обзорностью и управляемостью. А этот внедорожник рулится великолепно, шумоизоляция — на высоте, подвеска мягкая, оснащение и сборка — просто отличные.
По многим параметрам TANK 700 тоже превосходит немецкие аналоги. Практически без слабых сторон (кроме средней динамики), я ещё не встречал ничего подобного. Китайцы приятно удивили.
Изначально присматривался к Edition One с мотором на 513 л.с., но вживую он больше напоминал «Гелик» с Алиэкспресс: низкопрофильная резина и агрессивные бамперы почти до земли превращают внедорожник в городскую «игрушку». Да и люка там нет, а интерьер только одного цвета.
В итоге выбрал версию с большим клиренсом (250 мм, в пневме до 285 мм), мягкой подвеской и внушительными свесами, пожертвовав мощностью ради проходимости. Цвет сразу покорил — идеально подходит.
Видео отзыв
Первая длительная поездка на Танке 700 с расстоянием более 200 км: Краснодар — аэропорт Минеральные Воды. Дорога местами разбита, местами нормальная, обгоны сложные, не везде убрано, а я на летней резине.
Скорость держал 70–130 км/ч, без резких ускорений. Машина вела себя предсказуемо, в таких условиях мне понравилось. На зимней резине я бы ехал смелее, но зима близится к концу.
Расход по трассе порадовал: за 400 км израсходовал в среднем от 13,2 до 13,8 л/100 км. Для сравнения: на TLC 300 на тех же скоростях расход выше.
Дополнение: совершил первую поездку в Москву (1 300 км). Отличные впечатления: доехали «на одном дыхании», дети на задних сиденьях в восторге, супруга спереди чувствовала себя комфортно, места хоть отбавляй.
Испытал дополнительный бак объёмом 178 л: на скорости 150+ хватает на 900+ км. Точный замер не делал, просто заправлялся заранее. Для такого «тяжеловеса» запас хода очень удобен.
На обратном пути обнаружил неприятную особенность. После Москвы искал заправку: дисплей показывал 60 км, потом сменился на «— —», а красная шкала быстро ползла вниз. До станции оставалось 15 км. Уверенный в запасе, не сбавлял ниже 150 км/ч. Внезапно при обгоне машина дернулась и, похоже, заглохла — гидрач работал, лампы горели, в том числе «check», но на педаль не реагировала.
Коробка ушла в нейтраль, на скорости 150 км/ч пришлось аккуратно вписаться между фурами, съехать на обочину и накатом докатиться до Лукойла. Заправщик залил 179 л (был в шоке), после заправки мотор сразу завёлся, «check» исчез.
Вывод: если система пишет «ЗАПРАВЬТЕСЬ» — не шутите. В отличие от немцев и корейцев, тут алгоритм расчёта остатка топлива сложный, и лучше не доводить до красных черточек.
Машина действительно едет очень плавно. Я не экстремал и не пенсионер, но даже для повседневного использования запас динамики нового TANK 700 более чем достаточен. Необычно то, что при нажатии на педаль практически не слышно работу двигателя.
С точки зрения пространства в салоне члены семьи отметили, что он уютный и просторный, а аудиосистема звучит на удивление чисто. В режиме «авто» подвеска сама подстраивается под покрытие: в городе комфортно и мягко, на трассе — жёстко и собранно. Средний расход — от 13 до 16 литров.
Не хочется сравнивать с другими моделями: и внешне, и по ощущениям это совершенно другой автомобиль. Сборка на высоте, а большое количество физических кнопок делает управление удобным.
Отдельно порадовали подножки не как декоративный аксессуар, а как полноценный элемент. Единственный слабый момент — странная логика работы климат-контроля, до сих пор не разобрался. Посмотрим, как поведёт себя дальше.
«Семисотый» и «Гелик»? Никакой он не «Гелик» — просто большинство любит искать параллели из-за брутальной, угловатой формы. На деле TANK 700 ни внешне, ни по внутренней атмосфере не похож на немца.
Раньше ездил на 500-м. Садясь в новый 700-й, первое впечатление было почти тем же, но как только мотор завёлся и пневма подняла машину — буквально захватило дух. Оглянулся и понял, что передо мной уже серьёзный аппарат, хотя 500-й тоже немаленький.
После недолгой подгонки сидений и руля выехал на дорогу и сразу прочувствовал двигатель. Звук при разгоне очень приятный. Надо помнить, что это мягкий гибрид, а трёхтонному кроссоверу с места не рвануть, так что первые секунды чувствуется «турбояма».
Зато на трассе машина буквально создана под быструю езду — при обгонах ощущается мощь, и понимаешь, кто над этим агрегатом работал. В поворотах держится как приклеенный к дороге. Сиденья удобные, много регулировок, пассажирам очень нравится и спереди, и сзади.
Теперь о минусах, которые отмечают многие владельцы ТЭНК 700: климат-контроль просто ненавистен. Без крепкого словца не обойтись. Если вы любите идеальный климат в салоне — этот автомобиль не для вас. Разработчика я бы наказал за дискредитацию марки.
Ещё иногда электроника творит своё: например, усилитель руля сам по себе меняет режим помощи. Панель приборов крайне неинформативна — много лишней графики, а важного, как скорость, обороты двигателя и температуры, постоянно не хватает. По моей оценке, цифровая здесь уступает аналоговой.
Езжу три месяца, ставлю твёрдую 4+ из 5. Про расход говорить бессмысленно — это всё зависит от стиля вождения. Кому-то одного бака хватает на полдня, а кому-то на год.
